硬汉之巅M.Benz G

时间:2020-07-27

M.Benz少见、也少有机会试到的车款非G-Class莫属,当我们能亲临其原乡并彻底体验那强悍的越野性能后,终于明白这部车为何能屹立车坛30年而不摇,它除了有粗犷的外型、展现自我风格外,各种困难地形的克服亦让人为之讚叹。

一手评价Verdict★★★★☆
基本资料→■建议售价:G320 CDI→519万元、G500 Edition 30→599万元■综合平均油耗:G320 CDI→9.1km/l、G500 Edition 30→6.8km/l■国内上市时间:G320 CDI→2009年6月、G500 Edition 30→2009年12月

硬汉之巅M.Benz G这种路段对G-Class而言显得稀鬆平常,甚至还用不上那些越野武器

在上个月台湾宾士展开10部G500 Edition 30、20部G320 CDI的接单作业后,短短几天业绩就达到2/3,由此就不难想见它是多幺受到4×4玩家的欢迎。当然,这其中的诱因还包括6/5前下订的车主,可获邀于6月中旬至G-Class故乡奥地利格拉兹(Graz)参加30週年庆活动,以及赴德国司图加特(Stuttgart)参观M.Benz博物馆,本次的媒体行程也是早準车主一步的「浓缩精华版」。

硬汉之巅M.Benz GG500的DOHC、 5.5升、V8引擎搭配七速手自排,加上崭新的影音介面与恆温空调等等,即使面对新世代的越野车也毫不逊色手工组装的高价车

来到格拉兹的第一个早上,我们首先是参观G-Class的生产製程。1979年问世的G-Class是由本区的Magna Steyr厂生产,这间车厂乃是目前全世界最大的代工厂,最近也正积极介入Opel的股权购买,而M.Benz于该厂一旁则设置拥有百名工程师的研发中心,做为G-Class的改良升级与越野配备发展所用。

硬汉之巅M.Benz G 

推出30年的G-Class至今在全球共售出20万辆车,它除了深受越野玩家喜爱外,也被许多国家购入当作军事或特种用途,原因不仅仅是优异的Off-Road能力,坚固耐用的车身更是受到肯定,笔者在参访工厂时亦见到防弹车款的製作,以及按车主要求或各国法规所做的修改类型。此外,G-Class的生产线为手工组装,并採取接单製造无库存的型态,所以每天的产能仅有18~28部成车,因此其价格相对高昂;以国内报价599万元的G500 Edition 30来说,此车在欧洲的售价即高达97,461欧元,换算下来约合台币445万元,再加上限量300部的稀有身份无怪乎会造成热卖。

硬汉之巅M.Benz G方正的内装匹配高级化的内装,经典有型之外还有着相当突出的豪华感。

G-Class车系分级为多功能诉求的461(后轮为鼓煞),以及强调豪华舒适的463式样,前者的车身型式有长轴三门、五门、货床、软篷四种,后者则分成短轴三门、敞篷与五门长轴版三款。厂区一角所陈列越野设定的G280 CDI Edition 30.PUR即隶属于461,其格纹布内装便显得相当阳春,且儘管同为30週年特仕版本,但售价只要59,381欧元(台币约270万元)。

硬汉之巅M.Benz G 

目前463系列搭载的引擎具3.0升V6柴油的320 CDI(224hp/55.1kgm)、汽油5.5升V8 DOHC的500(388hp/54.0kgm)与5.5升V8机械增压的55 AMG(507hp/71.4kgm)等三种。在此之中,G320 CDI、G500都可自由选择车身,但G55 AMG与Edition 30只能匹配长轴车型,事实上实用性最高的长轴版也是销售主力,而且能展现出大器风範。

另外,多金人士的最爱还是G55 AMG,这部车同样是在此厂区组装,仅动力源由AMG所在地的Affalterbach运过来,同时它在中国(单一引进车型)、美国、俄罗斯非常受到欢迎,特别是双边双出侧排发出的咆哮声与5.5秒的百公里加速实力,以兽中之王来形容应相当贴切。

硬汉之巅M.Benz G在此类崎岖的地形上,G-Class凭藉着前/中/后差速锁定可说是如履平地,其差速灯号则有作动与预备之分Shockl山地见真章

结束了工厂的拜访后,Magna Steyr派出了四名专业测试车手载着我们前往一旁的Schockl Mountain,使用车款则为G320 CDI与G500,没有派出Edition 30虽然让人有些失望,但想想看此行主要是越野之旅,有无Edition 30也就不是那幺重要了。在前往山区的柏油路上,无论G320 CDI还是G500都可展现充沛的加速动能,G320 CDI由于是使用第三代共轨直喷系统,因此静肃性、运转顺畅度均有不错的表现,而G500的V8心脏更可发出澎湃的声浪,一股王者的气势也油然而生。

在过了半山腰之后,柏油路已渐渐消失变成林道路况,这时G-Class仍不必用上那些越野装备而能轻鬆通过,但愈往上开连林道的蹤影都不复见,成为真正的重度off-road。途中一段路的景象是大片树木被连根拔起,地面除了有许多大大小小的坑洞外,还散落着一些大石头活像历经大战,据说这是前阵子发生暴风后所造成,这状况对于车辆与驾驶技术皆是相当严峻的考验。

硬汉之巅M.Benz G 

在往上爬的重度越野路途中,这些身形壮硕的中年试车手仍维持一定的车速让人大呼过瘾,到了标高1436公尺的山顶我们又见到了缆车车站,一问之下原来这里是奥地利的滑雪胜地,也即将迎接G-Class 30週年庆的500位车主活动到来,这条路段同时是Magna Steyr常来的off-road测试区,亦属于自行车下坡赛的举办场地之一。当简短的说明过后,就是换我们上场的试驾体验,不过路程只有一段上下坡的来回,首先在下滑之前,教练要求大家切入加力箱模式(40km/h以内排空档均可操作),以及按下中差锁定开关以维持前后轮转速均等,接着就是使用手排模式入一档不踩煞车的缓慢滑行。

硬汉之巅M.Benz G 

在此要说明的是G-Class这种纯种越野车并无陡坡缓降、起步防后滑等装置,毕竟低速档搭配加力箱的引擎煞车效果已十分明显,而其差速锁定的顺序则是中→后→前,当使用中差锁定后ESP、ABS都会随之解除,如此煞车时前轮才能完全锁死以堆土效应来减低反应距离,所以G-Class的设计是针对专业玩家而来。在通过下坡后的地形也更崎岖难行,通常此刻的要诀是车速得儘量缓慢,不过咱们的教练倒是频频催促加油且可排入二档,可见他对G-Class的性能深具信心,事实上只要小心不撞到底盘,这辆车确实都能轻易攻克各种路况。

硬汉之巅M.Benz G 

off-road过程中笔者发现G-Class并无任何底盘异音,且有效轮都能随时保持和地面垂直,这亦证明了其车身刚性够强,而在回程的上坡起步前,重点则是要先开启后差锁定增加循迹性,待前进后就可关闭,至于前差锁定一般时用不太到,除非是要在身陷泥泞时脱困。结束了短暂试驾下山打道回府,又是这群试车手与G-Class的Show Time了,在下坡路段他们竟然是全力加速犹如Rally Car,身处在后座的笔者只能肉身抵抗路面的冲击与横向G力,一方面又担心会有冲出悬崖或撞击路树的危险。但我们虽然感到万分紧张刺激,这些越野专家还是一派轻鬆的操纵车辆,把G-Class的off-road能力彻底释放,只能说只要有技术与胆量,G-Class没有不能征服的路面!

试驾感言~有型又能越野!

G-Class是一辆有型的经典之作,车主也很容易给人硬汉的感觉,不过这部车若只是拿来做为展现品味之用,就未免太可惜了。因为它的专长是在于翻山越岭,让你享受克服各种地形的快感,尤其分离式大樑的底盘更不必担心会受损,所以如阁下有幸成为G-Club成员,那幺请千万别浪费了其off-road特性!

M.Benz G320 CDIG500 Edition 30引擎型式V6 DOHC 24V+Turbo V8 DOHC 32V排气量2987c.c.                        5461c.c.缸径×冲程83.0×92.0mm                    98.0×90.5mm压缩比18.0:1                         10.0:1最大马力224hp/3800rpm                   388hp/6000rpm最大扭力55.1kgm/1600∼2400rpm 54.0kgm/2800∼4800rpm悬吊系统前后固定轴                      ←轮胎规格ASR/ESP                        ←传动方式265/60/18                       ←变速系统AWD                             AWD煞车系统七速手自排                      ←Gear RatioRatio1st 4.38←2nd2.86←3rd1.92←4th1.37←5th1←6th0.82←7th0.73←终传比4.48←煞车系统四轮碟煞                        ←长/宽/高4662/1760/1931mm     ←轴距2850mm                          ←轮距1500mm                          ←车重2445kg                          2380kg0∼100km/h9.1秒                          6.1秒极速177km/h                     210km/hG-Class的诞生地Magna Steyr

Magna Steyr与M.Benz签订的G-Class製造合约达2015年,这家工厂代工生产的现行车款除G-Class以外,还包括Jeep Commander/Grand Cherokee、Chrysler 300C、BMW X3、Saab 9-3敞篷等车,笔者在进入厂区时还见到Peugeot 308 RCZ的伪装车迎面而来,原厂人员也表示Aston Martin的四门Coupe Rapide即将在此生产。当然,前述的车种都是自动化组装,只有G-Class与Rapide为手工製造。
硬汉之巅M.Benz G 

在参观生产线的过程中,厂方人员指出G-Class的分离式大樑、前后固定轴悬吊都是维持旧有设计,这自然是它能称霸越野车坛的原因,甚至这套平台再继续用个30年都不成问题。再者,G-Class的最后组装为车壳与底盘的结合,这个动作他们戏称「结婚」。
而另一个让人感兴趣之处是G-Class的防弹车製作,从轮胎、玻璃到钣金装甲分有B1~B7共七个等级,主要客层为新兴开发中国家的富豪,尤其防弹车的空重在3.5~4吨之间,所以最佳的动力搭配就是出自AMG的5.5升V8机械增压引擎。

G-Class的进化

儘管G-Class 30年来都维持主要的机械架构与方正外型,但其实它已历经过多次的修改强化。以动力部份来说,G500与G320 CDI配置的都是新世代引擎组合七速手自排变速箱,因此两部车的车重即便高达2380~2445公斤,但0~100km/h加速可是有着9.1秒(G320 CDI)、6.1秒(G500)的优渥实力。关于off-road能力的展现上,此车在分离式大樑+前后固定轴的优异体质下,也拥有最低离地高235mm、进入角36度、离去角27度等越野车的理想设定,配上50:50的全时四轮驱动、运用各轮点放煞车技术分配扭力的4-ETS电子循迹系统 、四轮独立控制ESP、ABS+BAS、加力箱、前/中/后差速器锁定等装置后,面对各种环境皆能轻鬆克服。
硬汉之巅M.Benz G 

至于内装架构方面,G-Class那稜角分明而显得简洁有力的驾驶舱,不论是核桃木饰板、皮木混搭多功能方向盘、行车电脑、独立恆温、附蓝芽的中控影音介面等,都能看见M.Benz当代设计的影子。我们试驾的G500甚至选配气压调整/加热/空调座椅,且配有含天窗的麂皮顶篷,豪华的程度让人印象非常深刻,所以说G-Class是以经典传统的造型、底盘搭配现代化的性能、配备使它历久不衰,去年度此车系在全世界尚能卖出5,500部车,可见4×4车迷有多幺支持G-Class了。

硬汉之巅M.Benz G 关于格拉兹

格拉兹是奥地利的第二大城也是欧洲文化之都,其总面积为12,756平方公尺、居民约25万人,这里的特色可说处处是古蹟,值得旅游的地方包括市政厅、兵器博物馆、艾根堡、墨尔岛、美术馆、城堡山钟楼、旧城区、王府西点店等等,且主要景点相当集中可用步行的方式,仅城堡山钟楼的爬坡较累。另外,其墨尔河旁的自行车道建设的相当不错,大部份的饭店也提供脚踏车租赁服务(一天约5欧元), 而人工建造的墨尔岛与前卫化外观的美术馆,在古意盎然的市容中亦显得独树一格。

硬汉之巅M.Benz G 艾根堡(Eggenburg)

这是建于1623年的文艺复兴风格建筑,主殿的四个塔楼象徵东南西北方向,365扇窗户代表一年的天数,而24个房间则意指一天的24小时,所以设计上可说是以时节为发想概念。在此其一间房间曾住过奥国女王,据说她是专程来绘製自画像仅停留一星期,其他的房间装潢也有各自的特色,其中还包括了中国、日本的亚洲风格。

硬汉之巅M.Benz G 兵器博物馆

号称全球最大的古兵器博物馆,也是以前格拉兹的军械局,因此有着3,2000件的刀剑、枪砲、盔甲足以武装28,000的军队,而且这些武器都真正上过战场,但这里并不会显得阴气浓厚,经询问后我们得知一件铠甲重达45公斤,看来古代的战士打仗还真是辛苦。

硬汉之巅M.Benz G 

相关推荐